经典，意即具有典型性、权威性的事物，它们普遍经历了时间的考验，得到了广泛的认可。在汽车工业百年发展史上，曾诞生过多款经典车型，它们如同璀璨的群星，照亮了汽车世界的夜空。从开创了流水线作业的福特T型车到充满传奇色彩的老甲克虫，从生产了2000多万辆的大众高尔夫到高踞单一品牌产量之冠的丰田花冠，以及法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪等豪门家族中名声显赫的经典车。

每一款经典车型都是一段浓缩的历史，它们见证了一个时代，推动和影响着汽车业的发展。

在中国，承载着无数荣光的老红旗、历经20余载长盛不衰的桑塔纳、以10万元家轿概念成为车市里程碑的上海通用赛欧等，都称得上一代经典车型。但这种经典不是太多，而是太少，特别是肩负着振兴民族产业重任，“欲与天公试比高”的自主品牌，能称得上“经典”的车型仍数凤毛麟角。

经典车同样有平民车与贵族车的分别，那些以前沿技术的运用、高贵的血统、豪华与奢靡著称于世的贵族经典车，自然不是现阶段自主品牌的学习方向。而在普通消费者所能接受的家庭轿车这个层面上，我们的自主品牌已经具备了诞生经典车的技术能力，所欠缺的只是火候和底蕴。

窃以为自主品牌打造的经典车，应该以普桑为样板，这款在国际上并不算知名的车型之所以能成为中国车坛的常青树，我们可以从其本身找到原因——商标式的品质、低廉的价格、有口皆碑的皮实耐用以及较低的维修费用等，使它得到了中国消费者的认可，不仅多年来一直保持着销量的龙头位置，即便在如今风高浪急的车市仍占据着一席之地。

事实上，从福特T型车、老甲克虫到大众高尔夫乃至桑塔纳，它们之间有着某种相通之处，无论是低廉的价格、便利的维修还是经济、可靠、耐用的特性，都传递出同一种信息，那就是让消费者得到实惠。

今年以来，自主品牌面临的市场形势不容乐观。随着合资品牌在一级市场逐渐完成布局，其产品链开始向自主品牌的大本营——小型车区间延伸，销售重点也转向了二、三线市场，由此，自主品牌的生存空间受到全面挤压。7月份最新销售数据显示，自主品牌轿车共销售8.24万辆，仅占轿车销售总量的22.84%，而在去年同期，自主品牌的份额已经达到了三成以上。

在当前竞争格局下，特点匮乏的车型已难以立足，进入市场后往往石沉大海，由于恶性竞争而草草推出有所欠缺的产品更不足取。为了自身的生存与发展，为了民族汽车工业的振兴，自主品牌亟待经典车的出现。