车内空间较为宽敞,对开门式设计使上下车更方便。

　　当我们带着FJ酷路泽去攀爬大约35度黄土覆盖的低附着力路面时，两驱模式下的它已显得有些力不从心了，后轮在地面上空转而无法推动车身前进，是切换至四轮驱动模式的时候了。只见之前的后轮空转不见了，四个轮胎都紧紧地咬住地面，车子很轻松就爬上了陡坡，问题迎刃而解。宽平面高扁平比的265/75 R16轮胎具有很强的变形能力，在任何崎岖路面上都可以最大限度地保障轮胎与路面的摩擦力。随着坡度的继续增加，你还可以选择低速四驱模式，此时发动机的扭矩以50：50平均分配给前后差速器，配合主动牵引力控制系统对失去抓地力车轮实施的干预，保证车辆在各种恶劣路面上都能够最大限度地按照驾驶者的意愿行驶。如果此时还能够有能力继续跟在FJ酷路泽身后的，都可以称之为越野领域的豪杰了。

　　拥有出色的越野能力，并不代表FJ酷路泽的公路行驶表现就一无是处。4.0升V6发动机自启动时发出的低吼就已经表明了它外向的性格，开着FJ酷路泽行走在道路上让人感觉到很放松，高过别人一头的视野可以让你看得更远，对各种情况反应得更早，这也抵消了一部分其制动距离偏长的劣势。绵软的悬挂能够吸收路面上大部分的震动，经过坑洼路面或减速坎时，你根本不用考虑降低车速的问题。

丰田FJ酷路泽外观图片

　　但到了狭窄多弯的山区公路时，你放松的神经可一定要紧绷起来了，因为无论是悬挂或轮胎都无法承载高速过弯时庞大车身那巨大的惯性，一定要告诫自己慢点、再慢点，响胎的声音只会比你预想的要来得更早些，这其实并没有什么坏处，尽早地提示你，总比快到失控的边缘再有所表示要安全踏实得多。

　　最后我觉得应该说明一点的是FJ酷路泽的油箱容积相对于它的油耗表现来说并不算宽裕，测试油耗值为13.54L/100km，折算过来72L的油箱最大才能支持531km的续航里程，如果是在拥堵的市区或恶劣的野外低速行驶，油耗数值将会变得更高，这势必让FJ酷路泽进出加油站的次数增加，市内还好，如果到了郊外，恐怕加油站就没那么好找了，而且它还要吃97#的细粮，挑战性将更大。

　　几天的接触后，感觉FJ是一款个性十分鲜明的车，无论公路或野外行驶都表现出明显有别于它人的性能特征，令人感觉玩味十足，只是45万元的价格确实不是普通人能够消受得起的，且只有一款配置的车型，缺乏选择空间。