转眼一周时间过去了，四款小型车对比的系列文章也已经接近尾声，今天为大家带来的是最后一篇，也就是动力总成部分和购买分析，也就是最后的终结篇。其实，对于这四款小型车来说，性能并不是最重要的，因为对于小型车来说0～100Km/h加速成绩是多少秒并不是关键，所以才会把性能篇放在最后面，并与最终结论汇总为同一篇。

由于四款车型当中，POLO1.4和新飞度1.3以及雅力士1.3都是汽车之家目前没有测试过的车型，因此在动力方面并不能用数据来说明什么，更多的是从发动机和变速箱的特点与匹配性，还有实际的驾驶感受方面着重阐述一下。所以要请比较关注性能测试的朋友谅解，日后我们会针对这两款车型做单体测试，届时会有相关的成绩发布。

由于我们的对比以价格为基准，因此四款车型涵盖了1.3、1.4和1.5两个排量，变速箱也有自动和手动两种。有些网友在回复中表示这样对比不公平，但是考虑到对比导购的文章主题并不是单纯的比车，而是针对有意买车的用户，基于某一个价位来横向比较并最终做出适合的选择，所以对这些人来说应该是预算和价格更重要一些。

再次明确一下对比的四款车型动力总成——

飞度      1.3L发动机+5AT自动变速箱

雅力士    1.3L发动机+4AT自动变速箱

POLO劲情  1.4L发动机+5MT手动变速箱

马自达2   1.5L发动机+5MT手动变速箱

发动机

发动机材质与结构

首先，我们从发动机材料上说起，最值得称赞的是，新飞度与马自达2都使用的是全铝发动机，要好过POLO劲情与雅力士的铝盖铁缸体，尤其是对小型车来说，本身排量小因此减轻重量就是很必要的。

结构上除了飞度1.3采用了单顶置凸轮轴以外，其余三款都是DOHC双顶置凸轮轴，四款车均为直列四缸16气门的发动机，排放均符合国IV标准。

发动机技术

从参数表上看，飞度、雅力士和马自达2各自都有不同名称的发动机技术，尽管叫法不一，但实际上都是针对可变气门正时技术。

本田飞度

POLO的可变进气凸轮轴正时系统，原理是通过调整凸轮轴的位置改变气门的升程和开启角度，效果就是可以根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时以改善动力输出。

雅力士1.3L发动机使用的是VVT-i可变气门正时技术，不同于1.6L的双VVT-i可以同时控制进、排气。

马自达2 1.5L发动机除了使用S-VT连续可变气门正时系统外，还有马自达常见的VIS可变惯性进气岐管系统和TSCV涡流控制阀系统以及电子节气门控制系统。这一系列繁琐的技术名词可能让人有点糊涂，但是在汽车之家实测油耗数据马自达2三厢车型劲翔1.5MT的油耗测试结果为6.9升/100公里，可说是不错的成绩，有部分要归功于发动机技术。

而新飞度1.3L发动机所使用的i-VTEC是本田有名的连续可变气门正时与冲程技术，从理论上看是四款发动机中最复杂和先进的，VTEC引擎上加入VTC来控制进、排气门的正时与开启的重叠时间的可变。比起其他的可变气门正时之外，还能控制重叠时间（冲程）。

发动机参数

功率最大的无疑是马自达2，毕竟是1.5排量的，最大功率76KW，其次是新飞度，最大功率73KW，雅力士和POLO的最大功率相同，均为63KW，这个数值对于1.3排量的发动机来说不高不低普普通通。

不过，对于城市中以代步为主的小型车来说，经常要面对的行驶环境是低于60KM的时速，低转速扭矩的输出也很重要。由于发动机排量大一些，因此还是马自达2的最大扭矩值较高，4000转/分时可以爆发出138N·m，其次是POLO的130N·m/3750rpm，依次向下是飞度和雅力士，分别为127N·m和121N·m。

这款发动机是与新威驰1.3相同，特点是驾驶风格比较轻盈，转速2000转以下显得过于灵敏，点油门时会有窜的感觉，如果是新手还需要注意和适应。转速升高以后会显得乏力，噪音也偏大。因此，这款车型最适合对动力无要求的男女代步使用。