“金九银十”似乎已成为一个“图腾”，一个可以让众商家赚得盆满钵满的“光荣岁月”，而不论市场现状如何。但今年的一切信息似乎又在预示，汽车厂家和经销商热盼的“金九银十”可能会泡汤。

　　8月份，中国汽车市场出现历史上第二次的环比负增长，同期，美国市场销量继续下滑，日本丰田甚至因此下调了全球销量预期，由一年前1040万辆下降到970万辆。

　　虽然业内专家及部分经销商依然看好“金九银十”，但底气显然已没有此前那样硬，因为从目前来看，客观大环境短期内发生根本性改观的可能性极小。如果厂家及经销商以量为标准，这个“金九银十”可能将沦落为一场“价格战”，虽然能成就表面上红火的“金九银十”，但却是以厂家和经销商的效益损害为前提，这显然不利于中国汽车业的健康发展；反之，如果厂家及经销商依然坚守“质”的要求，那么可以想见，这个“金九银十”以惨淡收场的几率该有多大。但是，中国汽车业又是如此强烈地期待一个“表里如一”红火的“金九银十”。

　　显然，今年的“金九银十”给厂家和经销商们出了一个难题，他们该如何破解，谜底只有等到“金九银十”真正来临的那一天。

　　今年8月，对中国汽车以及欧美等汽车主流市场来说，都不是一个乐观的月份。

　　据中国汽车工业协会统计，今年8月排名前十的轿车生产企业共销售汽车24.81万辆，而去年同期这一数字为25.63万辆，这也是汽车销售历史上第二次出现同比负增长的月份。与此同时，美国汽车公司8月份的销售量继续下滑，通用汽车销量下降20％，福特汽车下降26.5％，克莱斯勒更是下降34％。

　　这一局面似乎对汽车厂商和经销商热盼的“金九银十”开了一个不好的头。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达就告诉《第一财经日报》：“今年和去年的车市不一样了，增速在下降，现在还很难判断9、10月份的同比增速，但总体来说并不乐观。”

　　8月销量同比下滑

　　据饶达介绍，9月份的市场销量应该会比8月有所增长，但增长到什么程度还要看市场情况。“月度市场波动是不可改变的。‘金九银十’是中国消费者的习惯所决定的，并非市场决定。”

　　尽管如此，今年的“金九银十”也似乎与往年有所不同。连续数月的环比下降已经导致厂家及经销商对今年汽车市场的普遍看淡；而且8月份更是出现了罕见的同比负增长，在这样的环境中开端，虽然业内专家仍然保持“金九银十”的看涨评级，但态度似乎也不再像以前那样乐观。

　　饶达认为，影响同比增速的因素很多，包括燃油价格上涨以及汽车市场降价的趋势越来越小，这些都导致了今年的汽车市场与去年不一样，“这样的因素越来越多，现在对9、10月份的同比增速很难判断，但总体上并不乐观。”

　　“纵观历史数据，只有2005年12月出现了一次销售同比负增长，但是后来马上就扭转了。”国泰君安证券研究所汽车研究员张欣告诉记者。

　　而刚刚过去的8月份，又让历史重演了一次，排名前十的轿车生产企业当月销量同比下降近1万辆。

　　不过这样的市场表现已在意料之中，早在7月份乘用车联席会对8月份汽车市场进行预测时，就已经指出，今年8月份将出现历史上罕见的同比下滑。

　　经销商的终端销售数据也是如此。北京一家旗下拥有4家经销店的相关负责人告诉记者，今年7月份，销售同比增长了40％；而8月份则同比仅增长12％。其中，还有一家店出现了同比减少。

　　“如果公司经营一直比较好，进入品牌经营的行列，尽管市场出现下滑，受到的影响也不是很大。但市场上会有一部分经销商不是这样的情况。”该负责人认为。

　　据他预测，9、10月相对8月份，销量应该好一些。“按照往年的经验，‘金九银十’的销量比去年同期应该有一些增长，但今年应该不会像以往一样有两位数的增长，以往甚至能够达到20％～30％的同比增长。”

　　“现在对今年下半年和明年的经济形势还看不太清。很多不明朗的因素都造成了消费者的信心下降，影响了他们的消费。”他认为。

　　但是张欣也告诉记者，一个月的波动不能说明问题。“市场存在很多特殊的原因，比如奥运会单双号限行还未结束，肯定会对车市产生影响。但是9、10月还是能够增长的。”

　　他认为，受北京奥运会及残奥会期间城市道路交通单双号规定，以及油价上涨的影响，加之乘用车价格持续下跌加重了人们的观望情绪，多重因素叠加才造成了8月份乘用车销量的同比负增长，他预计要到9月份中下旬才会出现缓和。

　　保销量还是保效益？

　　张欣告诉记者，“金九银十”甚至是下半年汽车市场还不能确定的因素还在于，市场的表现还与厂家及经销商的促销力度有关。

　　“如果价格合适，销量也有可能增长很多。”他说，“但是有可能这种增长是以牺牲效益为代价的。”

　　这个问题值得市场关注，虽然对销量增长的渴望强烈，但是也不能因此而放弃了“金九银十”的“高质量”要求。

　　据国泰君安证券研究所提供的62家汽车及汽车零部件类上市公司中期财务数据，今年上半年，汽车及汽车零部件类上市公司主营业务利润率同比下降了1.22个百分点，其中，整车部分主营业务利润率同比下降1.11个百分点。

　　这充分表明，今年上半年汽车类上市公司的主营业务盈利能力正在下降。

　　张欣认为，受成本上升的影响，无论是整车还是零部件企业主营利润率均有所下滑。

　　“如果销量增长了，但是效益下滑，这样的增长并无太大意义，”张欣说，“最理想的状态是将销量和效益综合来看，有可能增长速度不是很快，但是效益平稳。”

　　国内自主品牌汽车企业在这方面也越发成熟。华晨汽车相关负责人告诉记者，虽然下半年市场压力会很大，但是华晨汽车并不会因此而选择大幅降价促销。“赔本卖车就没意思了，而且还会降低自主品牌的品牌价值和形象。”

　　据张欣预测，由于高油价、高成本压力依旧，因此汽车业的运行很可能进一步呈现“前高后低”的态势。“初步估计行业全年汽车产销量增幅在10％～12％之间，主营利润的增幅将下降到15％左右，净利润增幅更是下降到5％左右。”